Foz de Lumbier
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lunes, 11 de abril de 2016
miércoles, 16 de diciembre de 2015
Charla sobre la Foz de Lumbier
La
foz de Lumbier centrará una charla en el Museo Ambiental
La
conferencia comenzará este miércoles a las siete de la tarde y existe servicio
de ludoteca gratuita con reserva en el 948149804
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| La Foz de Lumbier centrará una charla en el Museo Ambiental. ASER VIDONDO |
'Foz
de Lumbier: vida entre agua y rocas' es el título de la charla que mañana
miércoles, 16 de diciembre, ofrecerá el Museo de Educación Ambiental dentro del
ciclo del 'Aula de Sostenibilidad'. La conferencia será a las siete de la tarde
y contará con la presencia del ponente Mariano Larraz, doctor en Biología,
catedrático de Bachillerato de Biología-Geología y profesor asociado del
Departamento de Zoología y Ecología de la Universidad de Navarra. El Museo
organiza para los asistentes un servicio de ludoteca gratuita con reserva de
plazas en el teléfono 948149804.
En
la charla se dará a conocer el origen geológico de la foz, desde el fondo
marino hasta la actualidad. Asimismo, se explicará su formación por el corte
del río Irati y cómo por la orientación y el microclima que hay en su interior
existe una gran variedad de especies vegetales y animales. En tercer lugar, se
recordará la historia del tren El Irati, cuyo trazado permite que hoy en día se
puede recorrer con seguridad la garganta de la foz a través de un paseo de más
de dos kilómetros. Para finalizar, el ponente realizará una puesta en valor de
la foz, su conservación y las perspectivas de futuro.
UNA FOZ QUE SE
PUEDE RECORRER CON FACILIDAD
La
foz de Lumbier es un desfiladero excavado, durante siglos, por el río Irati
sobre roca caliza en el extremo occidental de la sierra de Leire, en el prepirineo
navarro. Está considerada como una de las gargantas más espectaculares de
Navarra y fue declarada Reserva Natural en 1987, con el fin de proteger una
importante colonia de aves rapaces de buitres leonados y alimoches. A ellas se
unen a otras especies como el mirlo acuático, las águilas calzada y culebrera o
el halcón peregrino. Asimismo, hay zorros, tejones, visones europeos, nutrias,
jabalíes o sapos. Tiene 1.300 metros de longitud y las paredes verticales
llegan a alcanzar hasta los 150 metros de altura.
Mariano
Luis Larraz Azcárate se licenció en Ciencias sección Biología por la
Universidad de Navarra en 1978. De 2007 a 2013 fue coordinador en Navarra del
Proyecto Rutas Científicas. Actualmente da clases como catedrático de
Bachillerato de Biología–Geología en el I.E.S. Sierra de Leyre de Lumbier
además de trabajar como profesor asociado en el Departamento de Zoología y
Ecología de la Universidad de Navarra, impartiendo prácticas de zoología y
clases en el Master Universitario para el Profesorado. Dentro del campo de la
Zoología, desarrolla su investigación en moluscos terrestres y de agua dulce,
principalmente de Navarra. Ha publicado varios libros y numerosas
investigaciones en este campo. Pertenece a varias sociedades dentro del mundo
de la malacología y de las ciencias naturales como Aranzadi, Sociedad Española
de Malacología, Real Sociedad Historia Natural y Gorosti.
Fuente: Diario de Navarra
lunes, 14 de diciembre de 2015
Vía Verde del Irati
La
futura vía verde del Irati se acerca con las expropiaciones
El
Gobierno foral ya ha iniciado el procedimiento expropiatorio de casi 280.000 m2
 |
| Camino interior de la foz de Lumbier, antiguo trazado del tren Irati, por donde discurrirá la vía verde. ASER VIDONDO |
No
era demasiado, entre el 5 y el 10% del suelo total del proyecto, pero disponer
de él era una condición indispensable. El Gobierno foral, a instancias de los
municipios promotores, ha iniciado ya el procedimiento expropiatorio de los
bienes y derechos necesarios para habilitar el antiguo trazado del tren Irati
como vía verde.
Son
278.287 metros cuadrados (27,83 hectáreas) de terreno propiedad de personas
individuales, empresas, concejos, Gobierno y otras entidades, además de
comunal, que deberán pasar ahora a manos de los ayuntamientos. Así, estos serán
titulares del 100% del suelo al que atañe el proyecto, y todo podrá empezar a
concretarse en 2016.
El
trazado de la vía verde planteada tiene una longitud de 49,35 km y atraviesa 9
términos municipales: Valle de Egüés, Lizoain-Arriasgoiti, Urroz-Villa,
Lónguida, Aoiz, Urraúl Bajo, Lumbier, Liédena y Sangüesa. Si bien el tren
llegaba hasta Pamplona, se plantea que desde Ustárroz (Egüés) la vía verde
conecte con la futura ampliación del paseo del parque fluvial de la comarca de
Pamplona (de Huarte a Ustárroz) que ya se tramita, y desde allí con otros
caminos naturales como el del Plazaola.
“Estamos
en un punto muy avanzado de este proyecto del que ya se empezaba a hablar hace
algo más de 20 años”, recuerda Carlos García Pascual, agente de desarrollo de
Cederna Garalur que impulsa el mismo de la mano de los citados ayuntamientos.
Cuentan con el apoyo del Gobierno navarro, que por ejemplo ahora se va a hacer
cargo del coste de las expropiaciones (unos 150.000 euros).
Ya
en junio de este año se aprobó el Proyecto Sectorial de Incidencia
Supramunicipal (PSIS) mediante acuerdo del Gobierno, aprobándose de forma
definitiva en septiembre y siendo publicado en el Boletín Oficial del 26 de
octubre.
“Ahí
ya entró en vigor, y deja el proyecto urbanísticamente definido, con un
itinerario fijo, y permitiendo las expropiaciones que ahora se han iniciado.
Esperamos tenerlas resueltas en cosa de un mes”, remarca García.
SE ULTIMA EL PROYECTO
Entretanto,
la sociedad pública estatal Tragsa se encuentra “ultimando” la redacción del
proyecto, de la mano de requerimientos llegados desde la Confederación
Hidrográfica del Ebro, o los departamentos de Medio Ambiente y Fomento del
Gobierno foral.
“Así,
con toda la tarea hecha y los terrenos en manos municipales, ya podremos
sentarnos con el Ministerio de Medio Ambiente a principios del año que viene y
hablar de la financiación. Ya son conocedores del proyecto y les gusta. De
hecho, les encaja en su Plan Director del Camino Natural de la Vertiente Sur
del Pirineo, conectando el mar Cantábrico con el Mediterráneo por caminos no
motorizados”, destaca. Esta vía verde, que necesitará una inversión de unos 3,5
millones, sería sufragada por el programa estatal ‘Caminos Naturales’. Contará,
entre otros elementos, con 7 puentes o pasarelas sobre los ríos Erro, Irati,
Areta y Salazar.
“El
Gobierno foral también lo ve con buenos ojos. De hecho, prevé impulsar un
equipo interdepartamental sobre vías verdes, y ha presentado al programa de
ayudas europeas Poctefa el proyecto Ederbidea, para conectar la vía verde del
Bidasoa con la del Plazaola, que a su vez conectaría con la nuestra por el
paseo fluvial de la comarca de Pamplona”, dice.
Al
mismo tiempo, este otoño se han llevado a cabo exposiciones para “visualizar y
socializar” el proyecto, por ejemplo en el Seminario de las Dos Navarras en
Sangüesa o en las ferias de Urroz-Villa. Ahora, se puede ver en la muestra de
la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril en Baluarte, Pamplona. Y se
preparan más acciones.
Fuente: Diario de Navarra
miércoles, 18 de noviembre de 2015
Foces de Lumbier y Arbayún (Videos: Mikel Gasca y )
Foz de Lumbier
La Foz de Lumbier está situada al este de la provincia de Navarra , junto a la localidad de Lumbier a 35 km de Pamplona.
Se trata de un interesante cañón excavado por el río Irati en la roca caliza de las proximidades de la Sierra de Leyre. Tiene algo más de 1 km de longitud, transcurriendo entre paredes casi verticales de 150 a 400 m de altura.
Está declarada Reserva natural como protección de una importante colonia de aves rapaces en la que destacan los buitres leonados y el alimoche.
Musica: Love Story Meets
Autor: The Piano Guys
Mas videos en: https://mikelgasca.wordpress.com/
Facebook: https://www.facebook.com/MikelGasca?f...
Twiter: @mikelgasca
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Salu2
Mikel Gasca
Foces de Arbayún y de Lumbier
Excavadas por la acción erosiva de los ríos navarros Salazar e Irati, respectivamente, las foces de Arbayún y Lumbier son un espectáculo de belleza incomparable. Estas foces pirenaicas de Navarra son, en el otoño, un regalo visual por su colorido.
jueves, 5 de noviembre de 2015
martes, 3 de noviembre de 2015
El Puente del Diablo
Foz
de Lumbier, el Puente del Diablo
Por
Lumbier pasaron celtas, romanos y dirán que hubo navarros. Su foz, aunque
formateada por lo natural, seguirá ahí, donde dirán que hubo un puente que
construyó el diablo.
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Restos del puente en su parte izquierda con 2 metros
de anchura y con 15 de altura sobre el río.
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Los
bípedos humanos fabulan. La naturaleza es fábula real. Que al antiguo puente y
frontispicio de la puerta meridional de la Foz de Lumbier y ahora a sus restos
le llamen del Diablo o también de Jesúses
una fábula. Relato corto en metraje y argumento que ha servido, durante al
menos las últimas siete décadas, para anclar la memoria de padres a hijos a
través de la imaginación. Puente estratégico destruido y que durante las Javieradas sigue
siendo uno de los hitos del amigable peregrinaje. Dícese sin certificada
documentación que en 1812, durante la Guerra de la Independencia, las tropas
francesas destruyeron este puente. Y así, rota para siempre esa ruta entre
cuencas prepirenáicas, ha quedado hasta nuestro tiempo. Mas sus dos centenares
de años mutilado han sido testigos de primera fila del hito del transporte
eléctrico del Irati (1912), tren que unía la vieja Iruña y la vieja Zangoza,
ciudades navarras históricas por, entre otras muchas cosas, la capitalidad del
reino de la primera y por ser la que nunca faltóla segunda.
LA
FOZ
La
Foz de Lumbier es el viaje nupcial de Irati y Salazar y su primer
amancebamiento sobre una cama margosa. Y el amor se crece al deleitarse del
marco monumental de colosos lienzos laberínticos de calizas; donde habitan,
crían, se nutren, surcan y planean de pajarera en pajarera infinidad se seres
alados de variado calibre; algunos con hechuras aleonadas. Foz donde te atracas
de una sinfonía inagotable de colores que van desde el recio caldero otoñal al
verde hoja en sazón. Todo esto, que nos regala la diosa Naturaleza, es una realidad
tan tangible como de sensiblilidad arrebatadora. Como si lo hubiera construido
a conciencia el mismísimo diablo; pero no ese demonio de las tinieblas y los
horrores que se recrea en la Puerta del Juicio de Tudela, no; ese diablo que es
sagaz, habilidoso, astuto y amigo íntimo de la bravedad y también del agua, del
viento, de la lluvia y del hielo. Elementos, estos anteriores, que por antojo y
desvarío estrechan el cañón hasta los restos del puente.
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Vista de la foz desde los restos del lado derecho
del puente
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La
construcción está datada en mediados del siglo XVIII. Tuvo un solo arco a 15
metros de altura sobre el nivel del río y que todavía deja medirse en sus dos
metros de anchura y casi 30 que alcanzó de lado a lado. Asomándote al muñón
derecho se puede gozar de una de las más maravillosas estampas de la geografía
de nuestra tierra. El angosto corte tornaliza sombras y ritmos; y el gris de la
caliza azulea y la cristalina corriente verdea.
Sería
conveniente que alguna institución asegurase el acceso de bajada al lado
derecho del puente para que cualquier persona pueda disfrutar de estas
maravillosas estampas.
El Puente
del Diablo se convierte así en un privilegiado mirador. El sillar de
los restos lo humaniza y la fantasía se concentra en la diablura con la que la
naturaleza esculpe y sigue creando en cada lado. Imaginería de gran plasticidad
que forma series de arcos escarzanos y otros vericuetos de encanto en los
tabiques al nivel del curso del río.
Quizá
la pasada noche de este 1 de noviembre de 2015, en este lugar, el mismísimo
diablo haya visto teatralizado, en plan farra mistérica, alguna de las leyendas
sobre ritos de muerte como la de leyenda delMonte de las Ánimas de
Gustavo Adolfo Bécquer, de la que tanto gusta representar en Soria; o como la
propia de este paraje de Ilumberri: del cómo una moza debía atravesar la foz
para buscar alivio para su amatxo enferma y pactó con el diablo el entregarle
su alma si éste le construía el puente... Final de leyenda con dos versiones:
la que acaba bien (lógico en épocas pasadas más catolicistas) le renombró como Puente
de Jesús. El personal fabulante prefiere lo del diablo, que, puestos a
hablar de pontífices (constructor de puentes) mola más: da más morbo y emoción.
Por
eso creo que hay tantos puentes del Diablo por muchos lugares de Europa. En
Iberia los de Castrejana, Tarragona, Misarela... En la Galia está el colosal de
Céret, el de Foix... En Italia el Ponte Vecchio de Dronero...
Aquí, este de la Foz de Lumbier.
PUENTE
DEL DIABLO NATURAL EN EL VALLE DE ARRATIA.
Una
diablura de la naturaleza formó el Puente de Jentilzubi, junto a las Cuevas de
Baltzola, dentro del Parque de Urkiola. Está formado por un gran bloque
calcáreo que se apoya sobre dos laderas. Durante el siglo pasado se le denominó
de forma más coloquial como Puente del Diablo por su forma y
su dificultad para atravesarlo. Para los niños: impresión, belleza y recuerdo.
Fuente: Noticias de Navarra
domingo, 25 de mayo de 2014
Foz de Lumbier
Foz
de Lumbier
Cañones
Localidad: LUMBIER
Zona: Pirineos
Enlaces
de Interés:
Buitres
leonados sobrevolando el acantilado; bravos escarpes donde nidifican las aves;
un río de limpias y frescas aguas que talla en las rocas estrechos y
caprichosos pasos; los restos de un puente que, según cuenta la leyenda, fue
construido con ayuda del diablo; dos túneles que antaño atravesó el primer tren
eléctrico de España. El resultado, un paisaje agreste del que podrá disfrutar
si se acerca a la foz de Lumbier, estrecha garganta labrada por el
río Irati y declarada reserva natural.
Su
espectacular geología y el aislamiento durante siglos han propiciado la
conservación de una singular vegetación que puebla los escarpados roquedos
sirviendo de morada para grandes rapaces. Un espectáculo sin igual de paredones
rojizos de cuyas grietas cuelgan árboles y arbustos y en los que descansan
grandes rapaces.
Lo
que confiere singularidad a esta foz es que sus 1.300 metros de longitud pueden
ser recorridos por la vía
verde que discurre cerca del río y al pie de los acantilados
anunciando las primeras estribaciones del Pirineo oriental
navarro. Escuche el rumor de las aguas y los gritos de las chovas mientras
admira la belleza de este enclave natural.
Además,
conozca todo sobre ésta y otras gargantas navarras en el Centro
de Interpretación de las Foces de Lumbier.
Desde
la cercana localidad de Lumbier, se llega a un aparcamiento situado a escasos
metros del acceso a la garganta. Lafoz de Lumbier es un desfiladero
excavado por el río Irati sobre la roca caliza en el extremo occidental de la
sierra de Leire, al pie del Pirineo navarro. Es una de las
gargantas más espectaculares de Navarra, un paisaje labrado a lo largo de
millones de años por la acción del río Irati que, día a día, sigue marcando su
huella en este santuario de la naturaleza, reserva natural desde 1987.
La foz
de Lumbier es una hoz estrecha y pequeña, de 1.300 metros de longitud
y de una belleza espectacular. Sus paredes verticales alcanzan en su cota
máxima 150 metros de altura y en sus grietas, roturas y repisas viven grandes
rapaces, entre los que abundan los buitres leonados y los quebrantahuesos. La
foz, que también sirve de refugio para zorros, jabalíes, tejones y alimoches, está
poblada de quejigos y coscojas, además de arbustos como tomillo, espliego y
ollaga que se cuelan por las grietas de las paredes calizas. La vegetación se
transforma en bosques de álamos, sauces y fresnos a la entrada y salida de la
foz.
A
diferencia de otras gargantas, la de Lumbier puede ser recorrida a través de un
sencillo camino la vía
verde de la foz de Lumbier que discurre al pie de los acantilados, a
lo largo de 2,6 kilómetros. El trazado fue realizado para el tren Irati, el
primer tren eléctrico de España, que comunicó Pamplona con Sangüesa entre 1911
y 1955. El camino está señalizado, discurre junto al río y atraviesa la roca a
través de dos túneles, de 206 y 160 metros de longitud, que no poseen luz
artificial. En la parte final del sendero, el camino bordea la roca y llega
hasta los restos del Puente del Diablo, del siglo XVI, con un arco elevado 15
metros sobre el río. Destruido por los franceses en 1812, durante la Guerra de
la Independencia, debe su nombre a una leyenda según la cual su constructor
pidió ayuda al diablo para levantar el puente.
Existe
un segundo recorrido, un sendero
local señalizado con marcas verdes y blancas y postes de madera que
rodea la foz por las laderas inmediatas y vuelve por el interior de la
garganta, desde donde se llega de nuevo al aparcamiento. Con una longitud de
poco más de 6 kilómetros y 175 metros de desnivel permite además visitar el
entorno.
Otro
de los atractivos que ofrece esta reserva natural es la observación de
aves. Disfrute del elegante vuelo de los buitres leonados desde el mirador
situado junto a la carretera NA-178, a poca distancia del cruce con la
carretera de Jaca. Desde aquí se divisa un comedero de buitres y las enormes
rapaces suspendidas en el aire antes de lanzarse sobre su presa.
Para
conocer un poco mejor el ecosistema de la zona, puede visitar en Lumbier el Centro
de Interpretación de las Focesque, a través de exposiciones, audiovisuales
y simulaciones, ayuda a familiarizarse con el entorno natural de ésta y otras
foces, como la cercana y famosa foz
de Arbayún.
Fuente: Turismo Navarra
martes, 3 de diciembre de 2013
lunes, 2 de diciembre de 2013
La Vía Verde del Irati
La Vía Verde del tren Irati toma forma en la comarca
Se dio a conocer a ayuntamientos y vecinos en un
proceso de participación pública
Después de casi veinte años, la recuperación del
trazado del antiguo ferrocarril se divisa como una realidad
 |
| Recogida de firmas de asistencia en la presentación del avance del PSIS en Aoiz. (Marian Zozaya Elduayen) |
Aoiz. Lumbier, Sangüesa y Aoiz han sido los
escenarios elegidos por Cederna-Garalur, gestora del Plan Sectorial de
Incidencia Supramunicipal (PSIS) de recuperación del trazado del antiguo
ferrocarril del Irati como Vía Verde, para que el equipo redactor y los
responsables de la Comisión de Seguimiento explicaran el avance de las
propuestas relativas a la redacción del documento con un doble objetivo:
mostrar el estado de los trabajos y recoger sugerencias e indicaciones y
mejorar el contenido del trabajo.
El PSIS ha sido redactado a instancias de los ayuntamientos
afectados por el trazado, capitaneados por Sangüesa, y está gestionado por
Cederna-Garalur, entidad que lo adjudicó al equipo Honorato-Martín-Sánchez SLP
(3G Arquitectos). Forma parte del proyecto Por Nuestros Caminos del Plan de
Desarrollo Rural de Navarra 2007-2013, cofinanciado a través de los fondos Feader
de la Unión Europea y Gobierno foral.
participación Las reuniones se enmarcaron en el Plan
de Participación Pública con el fin de recoger ideas a través de la
intervención de los agentes sociales y territoriales afectados en un afán de
socialización. La primera fue en Lumbier, y estuvo dirigida a los alcaldes y
miembros de las corporaciones municipales. Las dos siguientes se llevaron a
cabo en Sangüesa y Aoiz para colectivos y público en general interesados en el
tema. A partir de su presentación, el documento ha quedado expuesto en las
respectivas páginas web de Cederna-Garalur y de los ayuntamientos para
conseguir la máxima difusión.
Finalizados los tres encuentros, los responsables del equipo
redactor hicieron hincapié en que la Vía Verde del Irati es ya una realidad
sostenida por la ilusión unánime de las localidades que atraviesa atraviesa, lo
que se desprendió de la reunión de Lumbier. Los asistentes en Sangüesa y Aoiz
se interesaron por cuestiones prácticas como las expropiaciones, que representan
un porcentaje mínimo del territorio, y la coexistencia con vehículos agrícola;
y técnicas, como medidas, riesgos de inundabilidad, y la posibilidad de
recuperar algunos edificios complementarios. Los responsables del equipo de
redacción trataron de despejar estas cuestiones paralelamente a su exposición
sobre el marco legal y urbanístico, la descripción del trazado y otras
actuaciones alternativas, el estudio de incidencia ambiental sobre el
territorio y la gestión del PSIS.
desde 1994 La recuperación del antiguo trazado
del tren Irati como Vía Verde, un itinerario de 46 kilómetros desde
Ustárroz (Valle de Egüés) hasta Sangüesa, dedicado al ocio y deporte para
transporte no motorizado, parece ya una realidad, desde que hace 18 años se
realizara un primer estudio sobre sus posibilidades, impulsado por la inquietud
del Ayuntamiento de Lumbier, cuya alcaldía ostentaba entonces José Andrés
Burguete. "Cuando empezamos solo Lumbier tiraba del carro. En la
actualidad, sin embargo, vemos un apoyo tremendo y una ilusión unánime",
expresaba Víctor Honorato, del equipo redactor del PSIS.
Coincidía con él Carlos García, el agente de desarrollo de la
zona de Aoiz-Lumbier de Cederna-Garalur. "Han sido casi veinte años de
subir peldaños desde que el Ayuntamiento de Lumbier viera el potencial de esta
vía verde. Después, varias iniciativas locales han ido recuperando por simpatía
pequeños tramos de la vía, pero han sido acciones aisladas. Nunca ha habido
consenso porque era un territorio complicado", afirmaba el agente de desarrollo.
A su juicio, esta falta de acuerdo provenía de la
fragmentación de municipios y concejos, del valor del suelo: se trata de un
itinerario muy rico por el gran rendimiento del cereal, y de que hace 20 años
no había ni tradición ni visión turística, ni demasiado interés. "Ahora
por el contrario, existe una estupenda red de alojamientos, y nuevas
experiencias han abierto los ojos a otros ayuntamientos", estimaba.
A la Vía Verde del Irati le llegó su momento en 2009, con el
Plan Director de la Bicicleta del Gobierno de Navarra, porque uno de esos
itinerarios era esta vía "Lo aprovechamos y el Gobierno redactó el
proyecto de recuperación y el PSIS, con lo que el trazado quedaba protegido y
exento de urbanizaciones.
Aprobado inicialmente por el Gobierno foral, el proyecto del PSIS de la
Vía Verde del Irati llegará a Madrid en diciembre. Se abrirán los
correspondientes periodos de exposición pública y alegaciones para que su
aprobación definitiva esté lista para la próxima primavera. Con la aprobación y
los expedientes de expropiación que tendrá que ejecutar cada Ayuntamiento, la
única vía de Navarra pendiente de acondicionar se suma de este modo a las ya
existentes, para vertebrar de forma saludable la comunidad hasta la costa
Fuente: Noticias de Navarra
La Vía Verde del Irati, más cerca
de convertirse en una realidad
El proyecto de recuperación del
antiguo ferrocarril del Irati, que atraviesa la foz de Lumbier, uno de los
cañones más espectaculares del Pirineo, ha pasado a un proceso de participación
pública con la reciente exposición a ayuntamientos y vecinos.
Las localidades de Lumbier,
Sangüesa y Aoiz han sido los escenarios elegidos por la entidad
Cederna-Garalur, gestora del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS)
de recuperación del trazado del antiguo ferrocarril como Vía Verde del Irati.
El equipo redactor y los
responsables de la Comisión de Seguimiento del PSIS explicaron recientemente el
avance de las propuestas con un doble objetivo: mostrar el estado de los trabajos
y recoger sugerencias e indicaciones para mejorar el contenido del trabajo.
El PSIS ha sido redactado a
instancias de los ayuntamientos afectados por el trazado del ferrocarril,
capitaneados por el municipio de Sangüesa, y está gestionado por Cederna-Garalur.
Este Plan forma parte del proyecto `Por Nuestros Caminos´ del Plan de
Desarrollo Rural de Navarra 2007-2013, cofinanciado a través de los fondos
Feader de la Unión Europea y del Gobierno Foral.
A partir de su presentación a
través de varias reuniones, el documento ha quedado expuesto en las respectivas
páginas web de Cederna-Garalur y de los ayuntamientos para conseguir la máxima
difusión.
La recuperación del antiguo
trazado del tren Irati como Vía Verde, un itinerario de 46 Km desde Ustárroz (Valle
de Egüés) hasta Sangüesa, parece ya una realidad, desde que hace 18 años se
realizara un primer estudio sobre sus posibilidades, impulsado por el
Ayuntamiento de Lumbier.
En la actualidad, sin embargo, el
apoyo unánime de los ayuntamientos afectados, la inclusión de este itinerario
en 2009 en el Plan Director de la Bicicleta del Gobierno de Navarra y la
oportunidad de la redacción del PSIS, permiten pensar que esta espectacular vía
verde navarra puede ser una realidad en un horizonte cercano.
Fuente: MTB-Mountain Bike
jueves, 29 de agosto de 2013
miércoles, 19 de diciembre de 2012
Lumbier: Ríos y Puentes
Ríos y Puentes de Lumbier
Os presento otro reportaje fotográfico realizado por JOSE MARI ARISTU sobre los ríos Irati y Salazar y sus puentes a su paso por Lumbier.
martes, 18 de diciembre de 2012
Paisajes de Lumbier
Paisajes de Lumbier
Os presento un reportaje fotográfico realizado por JOSE MARI ARISTU sobre paisajes que se pueden disfrutar en Lumbier a lo largo de todas las estaciones
sábado, 11 de agosto de 2012
jueves, 14 de junio de 2012
miércoles, 22 de junio de 2011
Ríos Irati y Salazar
Crecida de los ríos Irati y Salazar (Marzo - Abril 2008)
(jaristu)
Ríos Irati y Salazar (Mayo 2008)
Autor: JOSE Mª ARISTU
Fuente: http://www.aristu.es/
(jaristu)
domingo, 19 de junio de 2011
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